奔驰的下半程

主笔 李三   2017-08-04 18:04:05

在中国市场,奔驰以2017年上半年优异的成绩单收获了首个“半马”冠军,从而一改德系奥迪、宝马、奔驰的在华排序,将“ABB”变成了“BBA”。接下来的小目标是:奔驰如何跑完今年全程?

戴姆勒股份公司董事会成员康林松新一代S级即将在今年秋天登陆中国市场,目前统管戴姆勒和奔驰研发业务的戴姆勒股份公司董事会成员康林松,就新一代S级的产品优势,以及中国在研发体系中扮演着怎样的角色,接受了本刊记者的采访。

康林松是一个特别会讲话的人,说到自动驾驶面临“中国式驾驶”的挑战,他说其实意大利的罗马等城市同样有类似的道路交通情况,他将其称为“驾驶风格更加动感”。他表示,奔驰的应对之策在于进行更多的模拟实验,确保车辆是在安全的前提之下,去判断何时开启自动驾驶功能,而不会牺牲任何安全方面的体验。

三联生活周刊:上半年,奔驰在中国保持了良好的销量势头,但你一定注意到其他品牌也不断推出新品,你对拿下“下半程”是否有信心?

  康林松:过去几年内,奔驰在中国市场呈现了稳健的发展态势。目前,中国已经是奔驰在全球范围内最大的单一市场。我们对今年上半年的市场表现表示满意,这样的成绩已经超出我们的预期。未来,我们仍有很多产品计划。对于下半年发展的预测,我们需要保持谨慎乐观的态度。中国是一个蓬勃发展的市场,对奔驰来说,最重要的是我们能够保持一个健康、可持续的增长。

三联生活周刊:新一代奔驰S级轿车是否有足够的竞争力?

康林松:我们在新一代奔驰S级轿车上应用了6500个新的零部件,虽然S级是中期改款,但有很多堪称标志性的技术改进。这款车型全系发动机升级,带来同级最强劲动力输出。第二,智能互联系统。新一代S级轿车配备了双12英寸大屏,同时将智能手机与车辆结合。我们重新研发了用户界面,中国研发团队为开发界面贡献了很多,比如通过“微信-我的车”实现与车辆的互联。智能驾驶辅助系统的摄像功能和雷达等系统进一步升级。此外,在计算驾驶特性时,将地图和导航参数一并考虑在内,这也是全球首创的全新设计。

三联生活周刊:自动驾驶和人工智能是未来行业发展的趋势,新一代S级轿车在这方面搭载了哪些“黑科技”?

  康林松:关于人工智能的研发和应用,新一代S级轿车在这个领域更进一步。这款车型上应用了诸多奔驰先进的人工智能技术,比如我们对传感器数据分析的算法,及对智能互联系统所取得数据的分析,包括智能驾驶系统的应用,均基于人工智能技术。未来,我们会根据客户的需求,带来更符合他们需要的驾乘体验。

三联生活周刊:现在越来越多的产品都配备了智能驾驶辅助系统,但有时候智能驾驶技术还会面临很多具体问题,你如何看待这个问题?

康林松:无论是智能驾驶辅助系统,还是未来的自动驾驶系统,安全是奔驰的第一重点。多年来,我们在安全方面的研发投入是巨大的,安全驾驶是奔驰产品的关注重点之一。在安全的基础之上,我们才能谈智能驾驶、自动驾驶。在德国,客户选用智能驾驶辅助系统的概率还是很高的。自动驾驶包括两个系统,一个是需要驾驶者自己开启使用的,另一个是自动运行的,它如同守护天使一样保护驾驶者,客户对此是有依赖性的,一旦关闭此功能,客户可能会非常不适应。

  三联生活周刊:针对中国市场,奔驰是否有专门为适应本土化的自动驾驶开发方式及数据采集呢?

康林松:在中国市场,我们会根据当地的交通状况进行适合本土的研发。目前,我们正在不断增加在中国研发中心的投入,包括更多技术人员对中国智能互联系统的研发与测试。比如日常行驶中的“加塞问题”,我想强调的是,对于奔驰来说,一定会遵循安全第一的理念。

其实不只在北京,世界上其他城市,比如罗马、德里,这些地方的驾驶方式都更为动态复杂,因此我们会进行更多的模拟测试,在保障安全的情况下,让车辆自己判断应该如何驾驶。中国市场对于奔驰来说是非常重要的,我们的董事会成员也会前往中国,真正体验和了解我们的产品在中国市场内的各种实际驾驶情况,包括城市、郊区等多样交通环境在内,我们最高级别的科技人员会跟我们一起进行这样的驾驶测试,从而确保我们的产品是真正适应中国市场的。

三联生活周刊:奔驰最近与北汽签订了新的投资协议,接下来,奔驰还会把哪些产品研发技术放在中国?

康林松:从研发的角度,我们全球研发的战略是在全世界分布不同的研发站点,形成全球化的研发网络。北京研发中心现在已经成为我们研发网络中非常重要的一环,在德国,我们大概有1.1万名研发人员,北京研发中心现在也在不断地扩大,现在是600人左右,未来人数会进一步增长。北京有很重要的任务,第一个,对于产品的本土化,在中国本地研发适合中国客户的产品和配置。大家知道,我们在中国有长轴距车型,但这只是其中的一部分,未来我们会为中国打造一个专门的平台,这将会是我们全球研发网络中很重要的一个环节。

关于全球研发网络,北京是我们在中国市场进行研发工作的中心,北京研发成果占比也在不断增长。在其他地方我们也有强大的研发网络,比如在美国的硅谷,它是IT界的核心,特拉维夫现在也是全世界创新的中心,我们在此新建立了一个研发中心。在西雅图,我们做云计算的研发,同时在印度的班加罗尔,利用当地充足的电脑技术人员进行研究。

未来2019到2020年左右,我们会推出奔驰新能源车家族,其在中国市场的本土化也在紧锣密鼓地进行中。新能源车战略是我们目前非常关注的核心领域,也是我们对未来世界的承诺,在未来5到7年内,我们将会在这个领域投入100亿欧元。除此之外,我们与百度携手,在自动驾驶领域进行相关合作,这有助于双方在自动驾驶方面的经验积累。

三联生活周刊:针对新能源车型,奔驰是将从现有生产平台衍生出新能源车型平台,还是会重新构建?

康林松:这会是两条路径兼顾的过程。首先,对于汽车企业来说,制造有竞争力的产品是非常重要的,客户可能不会意识到这个产品的研发是从零开始,还是建立在现有的平台上。从研发角度来说,对于某一些车型,比如SUV或轿车,可能现有的平台技术已经可以搭载新能源车的需求,因此无须重新构建平台。虽然我们还没有完全向外界展示奔驰新能源车型的未来阵容,但它们每一辆车都还是不折不扣的奔驰,都将拥有奔驰的卓越品质与性能。

三联生活周刊:奔驰是否有计划停止燃油车销售?未来3年、5年、10年的新能源车型发展目标是什么?

康林松:零排放是我们的未来愿景,在现有产品的布局过程中,我们一方面要考虑整体碳排放的标准,同时也考虑以什么样的速度推出电动车。对于未来,我们希望2025年左右,奔驰会有15%到25%的纯电动车型,它们将是完全的新能源车。如果以我们去年超过200万左右的总销量计算,这将会是几十万辆的规模。当然我们希望在2025年能卖更多的车,将更多的新能源车型推向市场。

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