特立独行的特斯拉逻辑

主笔| 李三   2017-04-02 21:58:21

特斯拉可能是汽车制造史上最特立独行的公司之一,从诞生之日起,它就显示出和传统车企不大相同的商业逻辑。

特斯拉全球总裁乔·麦克尼尔事实上,这种逻辑是有出处的。10年前,特斯拉汽车公司共同创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发布了特斯拉规划第一篇章,那个规划并不复杂,行文言简意赅,却掷地有声:第一步:打造一款产量很小的车型,该车型价格肯定是昂贵的;第二步:用赚到的钱,开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型;第三步:再用赚到的钱,创造一款量产的、价格亲民的车型;第四步:提供太阳能电力……

这不是一个玩笑,在过去的10年中,这项规划一直出现在特斯拉的网站上。如今这个当初近乎于想入非非的梦想已进入最后的完成阶段。

乔·麦克尼尔(Jon McNeil)是特斯拉的全球总裁,在前不久举办的中国政府高层论坛上,他是唯一受邀的新能源汽车公司代表,他是特斯拉故事的讲述者,同时也是这个梦想团队的重要成员之一。采访当天(3月20日)北京的雾霾比较严重,话题也就从窗外的雾霾开始谈起。

三联生活周刊:特斯拉与世界其他汽车厂商所追求的不同点在哪里?

乔·麦克尼尔:我想如果您看一下窗外的景色,就明白特斯拉为什么要这样做了。事实上,特斯拉最重要的使命,就是要还人们以清洁的空气!因为对每一个人来说,清洁的空气和清洁的水是最为需要的。在过去数年,特斯拉首要的使命就是提升我们电动车的续航里程,特斯拉车型最大的续航里程现在已经超过了600公里。同时,我们还在不断提升电动车的性能以及舒适性。

三联生活周刊:特斯拉到底是技术型汽车制造公司还是能源型公司?

乔·麦克尼尔:我觉得我们是个解决方案提供商。在过去的6个月,特斯拉公司正在经历非常重要的转型。我们现在不仅仅是一家汽车公司,还是一家能源公司。如果您看一下全球能源的消耗:三分之一用在发电方面;三分之一用在加热、照明,三分之一是用在交通;所以特斯拉现在全面尝试太阳能发电的能源利用,其中就包括发电、储电还有交通。从这个意义来讲,我们确实已经转型成为一家可再生能源公司。

三联生活周刊:在利用太阳能方面,特斯拉有哪些富有创意的应用?

乔·麦克尼尔:太阳能产业在过去的数年间,就是在屋子里面装一个大的太阳能电池板。有一天早晨,我们集体开了头脑风暴会。埃隆就问:为什么不能把太阳能电池板造得像屋顶一样漂亮,使它成为屋顶瓦片的一部分呢?我们召集汽车设计师、太阳能工程师共同来进行这样一个屋顶瓦片的设计,并把这个产品造了出来,而且是具有各种各样风格的屋顶瓦片,包括意大利托斯卡纳风格、普通屋顶风格和现代派的风格等等。所以这样的太阳能瓦片不仅能提供太阳能,而且能成为房屋的一部分,来提供美观的装饰作用。这样一种屋顶瓦片的太阳能储能系统,事实上还可以降低消费者的成本。安装这样一个系统比以往装一个大的太阳能电池板成本降低。消费者也非常愿意去装这样的太阳能瓦片储能系统,这样做给他们带来的好处不仅仅是装饰作用,而且还能够进行发电。

三联生活周刊:这个系统的技术优势体现在哪些方面?对新能源汽车意味着什么?

乔·麦克尼尔:人们用电最集中的时间是在下班以后到第二天早晨太阳升起,而这个时候是没有太阳的,这是太阳能发电面临的最大挑战。我们在电池技术方面的优势是:把用在电动车上的技术用在了家庭充电方面。现在,Powerwall 2可以提供14千瓦时的电力,对于大部分的消费者来说,只要在家里安装2到3个Powerwall就可以满足房间的用电需求。当然,也包括给车辆充电。

三联生活周刊:与传统的汽车制造商相比,特斯拉有哪些与众不同?

乔·麦克尼尔:截止到目前,特斯拉颠覆了汽车行业三个领域:在汽车零售领域,特斯拉是第一个把汽车放在Shopping Mall里销售的公司,之前没有人想到会这么做。再有,我们把许多人们没有想过的因素结合在一起,比如说,我们能够以最快的速度制造和生产汽车,生产的汽车非常安全,我们甚至可以生产7个乘客同时乘坐的汽车。我们把不同的要素,甚至是非传统的要素都融合在一起。此外,特斯拉还更广泛地投身能源行业,比如太阳能产品,不仅使电动车在设计上非常美观耐用,而且具备经济性。

三联生活周刊:面对传统生产方式的强大惯性,在推广新能源理念方面,特斯拉有什么想法?

  乔·麦克尼尔:现在我们的项目还在进行初始理念的尝试。比如在美国萨摩亚、夏威夷和南加州的项目都是和当地政府进行合作,进行太阳能发电和太阳能储能诸多的尝试。我们想要证明通过和政府的合作形成合力是可以创造清洁的能源的,能够改善空气的质量。

三联生活周刊:对特斯拉在中国的表现是否满意?

乔·麦克尼尔:特斯拉于三年前进入中国。2015年特斯拉在中国内地销量为3692辆。目前,中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场,截止到现在,我们在中国设立了27个体验中心,超过100座充电站,514个超级充电桩,遍布全国74个城市。今年,我们会继续加大对中国市场的投资力度,我们会在中国的特斯拉体验中心数量翻一倍。

三联生活周刊:您能介绍一下Model 3的情况以及何时进入中国?

乔·麦克尼尔:Model 3车型,我们计划在今年夏天生产。样车非常惊艳,我想一定能吸引全球和中国更多的消费者。Model 3具备很多特色,这款车型能给全球消费者带来更多体验电动车的机会,它的售价是3.5万美元,这是缴纳相关税费前的售价。

Model S仍然是特斯拉的旗舰车型,不论在性能、续航里程、速度和定制化方面都更胜一筹。Model 3注重于完全不同的细分市场,首先会在美国市场下线。美国是离特斯拉工厂最近的市场,下线后我们可以尽快得到消费者的反馈。当然中国也是我们非常重要的市场,所以我们也期待Model 3在未来的表现,更多信息会在今年夏天发布。

三联生活周刊:特斯拉电池的单体储能能力和6年前相比提升了多少?

  乔·麦克尼尔:一开始,我们电池的单体储能是40kW,现在已经达到了100kW。我们一直在增加电池的能量密度,目前的续航里程达到了600公里以上,我们也会继续努力提升电池的能量密度。对特斯拉而言,电池高能量密度带来的长续航里程确实使我们与众不同,同时也吸引了更多的消费者,不管他们是长距离驾驶还是通勤使用,都能因此获得便利。

三联生活周刊:在汽车行业,我们看到了共享经济和自动驾驶等新理念和技术的发展,您对这一问题和未来发展有何看法?

乔·麦克尼尔:这次来到北京,我有很多全新的体验:我看到满街都是黄色、橙色的共享单车。我听说,像共享单车这样的新服务,拯救了很多传统自行车制造厂。以前他们销售的自行车数量屈指可数,但现在他们的销量可以高达10万辆。

我们看到,共享经济也给汽车行业带来了很多机会,目前特斯拉还处于一个起步阶段。

关于自动辅助驾驶,特斯拉在这一领域也做了很多工作,我们也取得了很多令人激动的进展。在这一领域背后的关键驱动因素,其实是对安全驾驶的考虑。在过去的几年,也有数据表明,通过自动辅助驾驶的应用,特斯拉汽车事故率被降低了大约40%。所以我们可以看到,这可以使所有人都能享受到一个更加安全的驾驶体验。自动驾驶除了能够提高安全性,另外也能帮助我们实现汽车的共享,这是一个具有非常好前景的解决方案。

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